Na osnovu toga da li postoji relativna razlika u brzini rotacije između pogonske i pogonske komponente kvačila, kvačilo se može kategorizirati u tri radna stanja:
Isključeno stanje: Kada vozač pritisne papučicu kvačila, upravljački mehanizam gura otpuštajući ležaj, uzrokujući da on zahvati stezni mehanizam potisne ploče. To uzrokuje povlačenje potisne ploče, stvarajući zazor između nje i zamašnjaka. U ovom trenutku, pogonska ploča je potpuno odvojena i od zamašnjaka i od potisne ploče, eliminirajući trenje. Snaga se ne prenosi između pogonske i pogonske komponente kvačila i ne postoji razlika u brzini rotacije. U tom stanju, motor može raditi u praznom hodu, mjenjač može mijenjati brzine i vozilo se može zaustaviti.
Stanje angažovanja: Kada vozač otpusti pedalu kvačila, kontrolni mehanizam se vraća u prvobitni položaj. Otporni ležaj se odvaja od mehanizma pritiska. Pod silom tlačnih opruga, potisna ploča se gura naprijed, eliminirajući razmak između nje i zamašnjaka. U ovom trenutku, pogonska ploča je u čvrstom kontaktu i sa zamašnjakom i sa potisnom pločom, stvarajući dovoljno trenja. Snaga se prenosi između pogonske i pogonske komponente kvačila i nema razlike u brzini rotacije. U ovom stanju, snaga motora se u potpunosti prenosi na menjač, omogućavajući normalan rad vozila.
Polu-Angažirano stanje: Kada vozač polako pritisne ili otpusti papučicu kvačila, radni mehanizam primjenjuje određenu silu između ležaja za otpuštanje i sklopa potisne ploče, stvarajući blagi razmak između potisne ploče i zamašnjaka. U ovom trenutku, pogonska ploča održava određeno trenje sa zamašnjakom i potisnom pločom, iako nedovoljno da u potpunosti prenese snagu motora. Postoji razlika u brzini rotacije između pogonske i pogonske komponente kvačila. U ovom stanju, djelomična snaga motora se prenosi na mjenjač, omogućavajući vozilu nesmetano pokretanje ili vožnju pri malim brzinama.
