Glavni cilindar, poznat i kao glavni kočioni cilindar, prvenstveno služi za prijenos kočione tekućine (ili zraka) do pojedinačnih cilindra kotača, gurajući tako klipove i omogućavajući kočenje vozila. Moderni automobilski glavni cilindri koriste tandem dizajn s dvije komore i uključuju vakuumski pojačivač. Ova konfiguracija poboljšava efikasnost kočenja dok smanjuje napor vozača. Međutim, problemi u vezi s kvalitetom proizvoda, instalacijom, korištenjem i održavanjem često uzrokuju kvarove, što predstavlja sigurnosni rizik tokom rada vozila. Kako bi se olakšale usluge popravka, ovaj članak opisuje kako dijagnosticirati kvarove u sklopu glavnog cilindra i vakuumskog pojačivača i opisuje odgovarajuće metode rješavanja problema.
Glavni hidraulički cilindar je poboljšan u odnosu na originalno tijelo pumpe i dizajn klipa. Konkretno, tijelo pumpe i klipovi su sada brizgani-od inženjerske plastike. Klipovi se sastoje od malih i velikih klipova različitih promjera raspoređenih uzastopno od stražnjeg prema naprijed. U skladu s tim, komore klipa se sastoje od malih i velikih komora koje odgovaraju odgovarajućim klipovima. Prednje i stražnje brtve smještene na malom i velikom klipu dijele komore klipa na prednju, srednju i stražnju komoru. Otvor za dopunjavanje tekućine nalazi se na stražnjoj strani velikog klipa, komunicirajući sa stražnjom komorom. Istovremeno, na unutrašnjem zidu male komore klipa formira se prvi aksijalni žleb koji povezuje prednju i srednju komoru, dok se drugi aksijalni žleb koji povezuje srednju i zadnju komoru formira na unutrašnjem zidu velike komore klipa. Dodatno, jednosmjerni-ventil je instaliran na velikom klipu kako bi se omogućilo da kočiona tekućina teče iz srednje komore u stražnju komoru. Ova konfiguracija omogućava pronalasku da isporuči lagani radni osećaj i snažnu silu kočenja dok ispunjava zahteve za kompenzaciju kočione tečnosti. Također nudi prednosti niske cijene i produženog vijeka trajanja.
